1.車載電腦病毒種類及上網(wǎng)事項(xiàng)
(1)什么是計(jì)算機(jī)病毒。通俗來講計(jì)算機(jī)病毒是一個(gè)程序,一段可執(zhí)行代碼。計(jì)算機(jī)病毒可很快地通過網(wǎng)絡(luò)、U盤等蔓延,又常常難以根除。它能影響計(jì)算機(jī)使用,并且具有破壞性,復(fù)制性和傳染性。車載電腦本身就是一臺(tái)計(jì)算機(jī),計(jì)算機(jī)病毒分為很多種類，最常見的病毒如下。
系統(tǒng)病毒。系統(tǒng)病毒的前綴為：Win32、PE、Win95、W32、W95等。這些病毒的一般公有的特性是可以感染windows操作系統(tǒng)的exe 和dll 文件，并通過這些文件進(jìn)行傳播。如CIH病毒。
蠕蟲病毒。蠕蟲病毒的前綴是：Worm。這種病毒的公有特性是通過網(wǎng)絡(luò)或者系統(tǒng)漏洞進(jìn)行傳播,很大部分的蠕蟲病毒都有向外發(fā)送帶毒郵件,阻塞網(wǎng)絡(luò)的特性。比如沖擊波(阻塞網(wǎng)絡(luò)),小郵差(發(fā)帶毒郵件)等。
木馬病毒和黑客病毒。木馬病毒其前綴是：Trojan，黑客病毒前綴名一般為 Hack。木馬病毒的公有特性是通過網(wǎng)絡(luò)或者系統(tǒng)漏洞進(jìn)入用戶的系統(tǒng)并隱藏，然后向外界泄露用戶的信息，而黑客病毒則有一個(gè)可視的界面，能對(duì)用戶的電腦進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。木馬、黑客病毒往往是成對(duì)出現(xiàn)的，即木馬病毒負(fù)責(zé)侵入用戶的電腦，而黑客病毒則會(huì)通過該木馬病毒來進(jìn)行控制。現(xiàn)在這兩種類型都越來越趨向于整合了。
腳本病毒。腳本病毒的前綴是：Script。腳本病毒的公有特性是使用腳本語言編寫，通過網(wǎng)頁進(jìn)行的傳播的病毒，如紅色代碼(Script.Redlof)。
宏病毒。其實(shí)宏病毒是也是腳本病毒的一種，由于它的特殊性，因此在這里單獨(dú)算成一類。宏病毒的前綴是：Macro，第二前綴是：Word、Word97、 Excel、Excel97(也許還有別的)其中之一。凡是只感染W(wǎng)ORD97及以前版本W(wǎng)ORD文檔的病毒采用Word97做為第二前綴，格式是：Macro.Word97;凡是只感染W(wǎng)ORD97以后版本W(wǎng)ORD文檔的病毒采用Word做為第二前綴，格式是：Macro.Word;凡是只感染 EXCEL97及以前版本EXCEL文檔的病毒采用Excel97做為第二前綴，格式是：Macro.Excel97;凡是只感染EXCEL97以后版本 EXCEL文檔的病毒采用Excel做為第二前綴，格式是：Macro.Excel，依此類推。該類病毒的公有特性是能感染OFFICE系列文檔，然后通過OFFICE通用模板進(jìn)行傳播。
后門病毒。后門病毒的前綴是：Backdoor。該類病毒的公有特性是通過網(wǎng)絡(luò)傳播，給系統(tǒng)開后門，給用戶電腦帶來安全隱患。
7)破壞性程序病毒。破壞性程序病毒的前綴是：Harm。這類病毒的公有特性是本身具有好看的圖標(biāo)來誘惑用戶點(diǎn)擊，當(dāng)用戶點(diǎn)擊這類病毒時(shí)，病毒便會(huì)直接對(duì)用戶計(jì)算機(jī)產(chǎn)生破壞。如：格式化C盤(Harm.formatC.f)、殺手命令(Harm.Command.Killer)等。
捆綁機(jī)病毒。捆綁機(jī)病毒的前綴是：Binder。這類病毒的公有特性是病毒作者會(huì)使用特定的捆綁程序?qū)⒉《九c一些應(yīng)用程序如QQ、IE捆綁起來，表面上看是一個(gè)正常的文件，當(dāng)用戶運(yùn)行這些捆綁病毒時(shí)，會(huì)表面上運(yùn)行這些應(yīng)用程序，然后隱藏運(yùn)行捆綁在一起的病毒，從而給用戶造成危害。
(2)車載電腦上網(wǎng)時(shí)注意事項(xiàng)。顧客使用車載電腦上網(wǎng)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：
不要進(jìn)不信任的網(wǎng)站。如果一個(gè)網(wǎng)站從來沒進(jìn)去過請(qǐng)一定小心,不要太冒險(xiǎn)。對(duì)于你所需要請(qǐng)盡量在一些門戶網(wǎng)站找。一些好的首頁大全里面基本可以找到你需要的所有東西，沒必要為了好奇而導(dǎo)致中毒。
不要被中獎(jiǎng)，免費(fèi)得QQ號(hào)，QQ幣等信息所騙。這類病毒現(xiàn)在還經(jīng)常可以看到，大家動(dòng)不動(dòng)就被盜走了QQ號(hào)，追悔莫及。
不了解網(wǎng)站、不健康的圖片、廣告漂浮請(qǐng)不要隨意點(diǎn)擊;很多網(wǎng)站都有一些內(nèi)容在首頁或者小網(wǎng)站的鏈接上吸引人，如果不注意進(jìn)去后就會(huì)中木馬病毒。
不要安裝一些無用的插件、工具條等無用插件。
不要隨便下載和安裝互聯(lián)網(wǎng)上的一些小軟件或程序，如需下載應(yīng)到該產(chǎn)品官方網(wǎng)站下載安裝。
不要在網(wǎng)頁上保存密碼及用戶名。
使用U盤，SD卡時(shí)，注意移動(dòng)設(shè)備一般均帶病毒文件，要定期對(duì)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行病毒查殺。
2.車載電腦感染病毒的原因和途徑
車載電腦病毒的傳播主要通過文件拷貝、文件傳送、文件執(zhí)行等方式進(jìn)行，文件拷貝與文件傳送需要傳輸媒介，文件執(zhí)行則是病毒感染的必然途徑，因此，病毒傳播與文件傳播媒體的變化有著直接關(guān)系。車載電腦病毒傳播途徑主要有移動(dòng)媒介和網(wǎng)絡(luò)傳播兩大途徑：
(1)移動(dòng)媒介病毒傳播
光盤媒介：因?yàn)楣獗P容量大，存儲(chǔ)了海量的可執(zhí)行文件，大量的病毒就有可能藏身于光盤，對(duì)只讀式光盤，不能進(jìn)行寫操作，因此光盤上的病毒不能清除。以謀利為目的非法盜版軟件的制作過程中，不可能為病毒防護(hù)擔(dān)負(fù)專門責(zé)任，也決不會(huì)有真正可靠可行的技術(shù)保障避免病毒的傳入、傳染、流行和擴(kuò)散。當(dāng)前盜版光盤的泛濫給病毒的傳播帶來了很大的便利。
U盤媒介： 一般是U盤插入一臺(tái)已感染的電腦上，而感染的電腦上的U盤病毒趁機(jī)植入U(xiǎn)盤，而用戶再插入其他的電腦，其他的電腦就中毒了。
硬盤媒介：通過硬盤傳染也是重要的渠道, 由于帶有病毒機(jī)器移到其它地方使用、維修等, 將干凈的軟盤傳染并再擴(kuò)散。
SD卡媒介：照相機(jī)中的SD卡有時(shí)也是病毒的傳播媒介,和U盤傳播方式相同。
計(jì)算機(jī)硬件：該傳播方式，是通過不可移動(dòng)的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備進(jìn)行病毒傳播，其中計(jì)算機(jī)的專用集成電路芯片(ASIC)和硬盤為病毒的重要傳播媒介。通過ASIC傳播的病毒極為少見，但其破壞力卻極強(qiáng)，一旦遭受病毒侵害將會(huì)直接導(dǎo)致計(jì)算機(jī)硬件的損壞，檢測(cè)、查殺此類病毒的手段還需進(jìn)一步的提高。
(2)網(wǎng)絡(luò)病毒傳播
電子郵件:病毒制作者將病毒放在電子郵件的附件中寄給受害者，引誘受害者打開電子郵件附件而傳染病毒,或?qū)⒉《局苯臃旁陔娮余]件內(nèi)寄給受害者，誘使受害者閱讀電子郵件而傳染病毒。
蠕蟲病毒:蠕蟲病毒是一種常見的網(wǎng)絡(luò)病毒。它是利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行復(fù)制和傳播，傳染途徑是通過網(wǎng)絡(luò)和電子郵件。最初的蠕蟲病毒定義是因?yàn)樵贒OS環(huán)境下,蠕蟲病毒是自包含的程序(或是一套程序)，它能傳播自身功能的拷貝或自身(蠕蟲病毒)的某些部分到其他的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中(通常是經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)連接)。有兩種類型的蠕蟲：主機(jī)蠕蟲與網(wǎng)絡(luò)蠕蟲。對(duì)于個(gè)人用戶而言，威脅大的蠕蟲病毒采取的傳播方式一般為電子郵件(Email)以及惡意網(wǎng)頁等等。
漏洞型病毒:即使你沒有運(yùn)行非法軟件，沒有打開郵件瀏覽只要你連接到網(wǎng)絡(luò)中,漏洞型病毒就會(huì)利用操作系統(tǒng)的漏洞進(jìn)入你的計(jì)算機(jī)。如沖擊波和震蕩波等。
間諜軟件: 是一種惡意程序，能夠附著(捆綁)在軟件安裝包、共享文件、可執(zhí)行圖像以及各種可執(zhí)行文件當(dāng)中并能趁機(jī)潛入用戶的系統(tǒng),它能跟蹤用戶的上網(wǎng)習(xí)慣，更換用戶主頁，竊取用戶的密碼及其他個(gè)人隱私信息。
網(wǎng)頁病毒傳播途徑：網(wǎng)頁病毒主要是利用軟件或系統(tǒng)操作平臺(tái)等的安全漏洞，通過執(zhí)行嵌入在網(wǎng)頁HTML超文本標(biāo)記語言內(nèi)的Java Applet小應(yīng)用程序，JavaScript腳本語言程序，ActiveX軟件部件網(wǎng)絡(luò)交互技術(shù)支持可自動(dòng)執(zhí)行的代碼程序，以強(qiáng)行修改用戶操作系統(tǒng)的注冊(cè)表設(shè)置及系統(tǒng)實(shí)用配置程序，或非法控制系統(tǒng)用戶文件，或惡意刪除硬盤文件、格式化硬盤為行為目標(biāo)的非法惡意程序。這種非法惡意程序能夠得以被自動(dòng)執(zhí)行，在于它完全不受用戶的控制。一旦瀏覽含有該病毒的網(wǎng)頁，在用戶不知不覺的情況下，給用戶的系統(tǒng)帶來一般性的、輕度性的、惡性等不同程度的破壞。網(wǎng)頁病毒的激發(fā)條件是瀏覽網(wǎng)頁，網(wǎng)頁的瀏覽量直接影響病毒傳播的速度，網(wǎng)頁的瀏覽量宏觀上是隨著時(shí)間的增加而增加的。
(3)網(wǎng)絡(luò)釣魚陷阱。它是指利用欺騙性的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),使用戶泄漏重要信息而導(dǎo)致的信息安全事件。例如,冒充網(wǎng)上銀行、網(wǎng)上證券網(wǎng)站和假藥網(wǎng)站等虛假網(wǎng)站，利用欺騙性電子郵件獲取用戶銀行帳號(hào)密碼等。
以虛假信息引誘用戶中圈套詐騙分子以垃圾郵件的形式大量發(fā)送欺詐性郵件，以中獎(jiǎng)、顧問、對(duì)賬和假冒商品購(gòu)物等內(nèi)容引誘用戶在郵件中填入金融賬號(hào)和密碼，或是以各種緊迫的理由要求收件人登錄某網(wǎng)頁提交用戶名、密碼、身份證號(hào)、信用卡號(hào)等信息，繼而盜竊用戶資金。
以虛假信息冒充×××網(wǎng)站，而在這個(gè)虛假網(wǎng)站站中植入病毒，導(dǎo)致用戶電腦中毒。
通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信系統(tǒng)和無線通道傳播。目前，這種傳播途徑還不是十分廣泛，但預(yù)計(jì)在未來的信息時(shí)代，這種途徑很可能與網(wǎng)絡(luò)傳播途徑成為病毒擴(kuò)散的兩大“時(shí)尚渠道”。
(4)網(wǎng)絡(luò)攻擊。網(wǎng)絡(luò)攻擊事件是指通過網(wǎng)絡(luò)或其他技術(shù)手段，利用信息系統(tǒng)的配置缺陷、協(xié)議缺陷、程序缺陷或使用暴力攻擊對(duì)信息系統(tǒng)實(shí)施攻擊，并造成信息系統(tǒng)異常或?qū)π畔⑾到y(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行造成潛在危害的信息安全事件。
網(wǎng)絡(luò)攻擊事件包括拒絕服務(wù)攻擊事件、后門攻擊事件、漏洞攻擊事件、網(wǎng)絡(luò)掃描竊聽事件、網(wǎng)絡(luò)釣魚事件、干擾事件和其他網(wǎng)絡(luò)攻擊事件等7個(gè)子類，說明如下：
拒絕服務(wù)攻擊事件(DOSAI)：是指利用信息系統(tǒng)缺陷、或通過暴力攻擊的手段，以大量消耗信息系統(tǒng)的CPU、內(nèi)存、磁盤空間或網(wǎng)絡(luò)帶寬等資源，從而影響信息系統(tǒng)正常運(yùn)行為目的的信息安全事件。
后門攻擊事件(BDAI)：是指利用軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中留下的后門或有害程序所設(shè)置的后門而對(duì)信息系統(tǒng)實(shí)施的攻擊的信息安全事件。
漏洞攻擊事件(VAI)：是指除拒絕服務(wù)攻擊事件和后門攻擊事件之外，利用信息系統(tǒng)配置缺陷、協(xié)議缺陷、程序缺陷等漏洞，對(duì)信息系統(tǒng)實(shí)施攻擊的信息安全事件。
網(wǎng)絡(luò)掃描竊聽事件(NSEI)：是指利用網(wǎng)絡(luò)掃描或竊聽軟件，獲取信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置、端口、服務(wù)、存在的脆弱性等特征而導(dǎo)致的信息安全事件。
干擾事件(II)是指通過技術(shù)手段對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行干擾，或?qū)V播電視有線或無線傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行插播，對(duì)衛(wèi)星廣播電視信號(hào)非法攻擊等導(dǎo)致的信息安全事件。
3.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障與診斷
(1)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障類型。一般說來，引起汽車車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三類:電源系統(tǒng)故障;車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)的鏈路或通信線路故障;車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)電控模塊故障。
車載網(wǎng)絡(luò)電源系統(tǒng)故障。汽車車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通信IC芯片的 電控模塊ECM，電控模塊的正常工作電壓在10.1～15.0V。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該范圍，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的電控模塊出現(xiàn)短暫的停工，從而使整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫無法通信的現(xiàn)象。這類故障產(chǎn)生的原因主要是蓄電池、發(fā)電機(jī)、供電線路、熔斷絲等元器件有故障。
車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障。節(jié)點(diǎn)是汽車車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。它包括軟件故障和硬件故障兩類。軟件故障，即傳輸協(xié)議和軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障，一般由于通信芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議，即點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作的現(xiàn)象。這類故障產(chǎn)生的原因主要是各類控制單元、傳感器等元器件有故障。
車載網(wǎng)絡(luò)鏈路故障。當(dāng)汽車車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)的鏈路或通信線路出現(xiàn)故障時(shí)，如通信線路的短路、斷路，以及線路物理性質(zhì)引起的通信信號(hào)衰弱或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤，使多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。
(2)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷事項(xiàng)及基本步驟。裝有車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的汽車出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)該首先檢測(cè)多路信息傳輸系統(tǒng)的工作狀況。由于許多控制信息是通過多路信息傳輸系統(tǒng)進(jìn)行傳輸?shù)模绻嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)有故障，則這些信息將無法傳輸，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)終端節(jié)點(diǎn)無法正常工作，給故障診斷帶來了困難。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)。使用測(cè)試器時(shí)，其開放端口電壓應(yīng)為7V或更低。不要在測(cè)量端口施加7V或更高的電壓;在檢查電路之前確保關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極電纜。禁止在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)斷開或重新連接動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊線束連接器;在利用電焊設(shè)備進(jìn)行焊接時(shí)，必須從動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊上斷開線束連接器;不要觸摸動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊線束連接器端子或動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊電路板上的錫焊元件，以防靜電放電造成損壞;為避免損壞線束連接器端子，在對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊線束連接器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，務(wù)必使用合適的線束測(cè)試引線;動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊對(duì)電磁干擾EMI極其敏感。在執(zhí)行維修程序時(shí)，要確保動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊線束布設(shè)正確，且牢固裝在安裝夾上;由于動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊電路具有一定的敏感性，因此制定了專門的線路修理程序，要嚴(yán)格執(zhí)行;確保所有線束連接器正確固定;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，不得從車輛電氣系統(tǒng)上斷開蓄電池;在充電前務(wù)必從車輛電氣系統(tǒng)上斷開蓄電池;切勿使用快速充電器啟動(dòng)車輛;確保蓄電池電纜端子堅(jiān)固;在安裝新的動(dòng)力系統(tǒng)接口模塊前，確保要安裝的類型正確，務(wù)必參見最新的備件信息;當(dāng)接頭需要更換時(shí)，只能更換認(rèn)可的電氣接頭，以保證正確地配合并防止線路中電阻過大。在更換新的控制單元后，必須對(duì)新的控制單元進(jìn)行重新編碼recoiled，控制單元的編碼coding工作可以用廠家專用的診斷儀進(jìn)行，按菜單提示進(jìn)行操作。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷基本步驟。針對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常見的三種故障類型，基本的診斷步驟是: 一是了解該車型的汽車多路傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)，包括傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)系統(tǒng)及汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等;二是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的功能，包括有無喚醒功能和休眠功能等;三是檢查汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常，若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾故障等;四是檢查汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，可采用替換法或跨線法進(jìn)行檢測(cè);五是如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè);六是利用車載網(wǎng)絡(luò)故障自診斷功能。
(3)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷檢測(cè)方法
1)車載網(wǎng)絡(luò)電源系統(tǒng)故障檢測(cè)。汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常的工作電壓應(yīng)該保證10.5～15.0V。如果汽車電源系統(tǒng)提供的電壓低于該范圍，就會(huì)造成某些電控設(shè)備不能正常工作，從而使整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)中斷對(duì)于電源故障，需要檢查蓄電池電壓、發(fā)電機(jī)工作情況、保險(xiǎn)絲、接插件的連接狀況、搭鐵處的連接狀況等。
2)車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障檢測(cè)。在檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)前，首先要檢查網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的工作狀況，判斷是否存在功能性故障，功能性故障會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)中局部系統(tǒng)的工作。若存在功能性故障，應(yīng)首先排除。對(duì)于診斷傳感器是否有功能性故障，可以通過檢測(cè)傳感器的電壓值、電阻值等參數(shù)來診斷。
3)車載網(wǎng)絡(luò)鏈路故障檢測(cè)。當(dāng)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路或通信線路出現(xiàn)故障時(shí),如通信線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通信信號(hào)衰減或失真,都會(huì)引起多個(gè)控制單元無法工作或控制系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷來觀察通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。
4.車載網(wǎng)絡(luò)總線傳輸系統(tǒng)故障自診斷
當(dāng)某一傳感器或電路產(chǎn)生了故障后,其信號(hào)就不能再作為汽車的控制參數(shù),為了維護(hù)汽車的運(yùn)行,故障自診斷模塊便從其程序存儲(chǔ)器中調(diào)出預(yù)先設(shè)定的經(jīng)驗(yàn)值,作為該電路的應(yīng)急輸入?yún)?shù),保證汽車可以繼續(xù)工作。當(dāng)電子控制系統(tǒng)自身產(chǎn)生故障時(shí),故障自診斷模塊便觸發(fā)備用控制回路對(duì)汽車進(jìn)行應(yīng)急的簡(jiǎn)單控制,使汽車可以開到修理廠進(jìn)行維修,這種應(yīng)急功能叫做“安全回家功能”。當(dāng)某一執(zhí)行元件出現(xiàn)可能導(dǎo)致其他元件損壞或嚴(yán)重后果的故障時(shí),為了安全起見，故障自診斷模塊采取一定的安全措施，自動(dòng)停止某些功能的執(zhí)行，這種功能稱為故障保險(xiǎn)。總線自診斷系統(tǒng)所能識(shí)別的故障，總線自診斷系統(tǒng)能識(shí)別的故障有:一條或兩條數(shù)據(jù)線斷路;兩數(shù)據(jù)線同時(shí)斷路;數(shù)據(jù)線對(duì)地短路或?qū)φ龢O短路;一個(gè)或多個(gè)電子控制單元ECU有故障。
自診斷系統(tǒng)的功能。發(fā)現(xiàn)故障：輸入到微處理器的電壓信號(hào)在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。
故障分類。當(dāng)中央處理器工作正常時(shí)，通過診斷程序檢測(cè)輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分為輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等，并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中。當(dāng)中央處理器本身發(fā)生故障時(shí)，則通過WDT進(jìn)行故障分類。
故障報(bào)警。一般通過設(shè)置在儀表板上報(bào)警燈的閃亮來向車主報(bào)警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報(bào)警內(nèi)容的。
故障存儲(chǔ)。當(dāng)檢測(cè)故障時(shí)，在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼，一般情況下，即使點(diǎn)火開關(guān)處于斷開位置，中央處理器和存儲(chǔ)部分的電源也保持接通狀態(tài)而不使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉熔絲時(shí)，由于切斷了中央處理器的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障碼才會(huì)被消除。
故障處理。在汽車運(yùn)行過程中如果發(fā)生故障,為了不妨礙正常行駛,由中央處理器進(jìn)行調(diào)控,利用預(yù)編程序中的代用值標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行計(jì)算以保持基本的行駛性能,待停車后再由車主或維修入員進(jìn)行相應(yīng)的檢修。
(6)故障自診斷模塊。從基本工作原理分析來看，故障自診斷模塊應(yīng)該包括:監(jiān)測(cè)輸入、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊。
5.專用診斷儀在車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷儀可以方便地檢測(cè)汽車電路物理特性，方便地讀取或清除故障碼，它可以與ECU中的中央處理器直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，顯示靜態(tài)或動(dòng)態(tài)ECU的工作狀況和各種傳感器輸出的瞬時(shí)數(shù)據(jù)它能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的情況下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況。
汽車萬用表的使用。汽車萬用表是檢測(cè)電子電路時(shí)最常用的儀表之一，它具有攜帶及使用方便、可測(cè)參數(shù)多等顯著特點(diǎn)。在檢測(cè)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)通常使用汽車萬用表。通過汽車萬用表，可判別故障的具體部位和檢測(cè)元件的狀態(tài)。
診斷儀的使用。在多路傳輸系統(tǒng)的診斷中，專用診斷設(shè)備必不可少，具有多路傳輸系統(tǒng)車輛對(duì)解碼器的要求如下：能夠自動(dòng)識(shí)別汽車ECU的型號(hào)和版本;能夠完全訪問汽車控制單元上開放的存儲(chǔ)資源;能夠不失真地按照原廠要求顯示從汽車控制單元上獲取的數(shù)據(jù)。必須支持以下個(gè)功能:讀取故障碼清除故障碼動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析，執(zhí)行元件測(cè)試對(duì)特定的車系/車型支持專業(yè)功能，如提供系統(tǒng)基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配含防盜控制單元及鑰匙匹配、編碼、單獨(dú)通道數(shù)據(jù)、登錄系統(tǒng)等。
汽車示波器在電控系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用 現(xiàn)代汽車已進(jìn)入電子控制時(shí)代，電子控制已涉及汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、凈化性和舒適性等諸多方面，且各種控制系統(tǒng)電控單元之間相互聯(lián)系緊密，可隨時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信。電子設(shè)備占整車比例逐步上升，電子設(shè)備的故障越來越多，也越來越具有挑戰(zhàn)性。而汽車示波器為綜合判斷汽車電子設(shè)備包括網(wǎng)絡(luò)故障提供了有力保證。汽車電控系統(tǒng)的功能是電控單元通過接收并識(shí)別各個(gè)傳感器提供的電子信號(hào)，指揮不同執(zhí)行器動(dòng)作，維持汽車的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)某些電子信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，表明汽車存在與之相對(duì)應(yīng)的某些故障，因此，檢測(cè)這些電子信號(hào)，并分析其特征可以進(jìn)行故障診斷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)通過分辨各類電子信號(hào)的特征，識(shí)別各個(gè)傳感器提供的各種信息，并依據(jù)這些特征發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。這些特征就是汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)，往往汽車故障也就從這些特征中體現(xiàn)出來。
